商家入駐T3航站樓。

　　西寧機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程竣工，西寧機(jī)場(chǎng)邁入T3時(shí)代。這個(gè)十年謀劃、五年攻堅(jiān)建設(shè)的青海民航頭號(hào)工程，不僅刷新青藏高原民航建設(shè)紀(jì)錄，更為青海融入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　新機(jī)場(chǎng)建設(shè)既意味著新機(jī)遇，也意味著新考驗(yàn)。今天，我們盤點(diǎn)在“世界屋脊”上建造一座現(xiàn)代化空港，究竟有多難。

　　5年建設(shè)，實(shí)際工期僅38個(gè)月

　　2020年8月，西寧機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程在烈日下拉開(kāi)建設(shè)序幕。

　　工程建設(shè)期跨越5個(gè)春秋，去除冬歇無(wú)法施工時(shí)間，實(shí)際工期僅38個(gè)月。由于工程施工區(qū)域與現(xiàn)狀區(qū)域接壤較多，不停航施工點(diǎn)多、面廣、量大，如何更好地保障旅客乘機(jī)體驗(yàn)、高效推進(jìn)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容升級(jí)，實(shí)現(xiàn)“運(yùn)行不停、建設(shè)不緩”的雙贏局面，成為擺在建設(shè)者面前的第一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　青海機(jī)場(chǎng)公司以“急不得，也慢不得”的心態(tài)，制定出一份適應(yīng)青海民航建設(shè)發(fā)展的施工時(shí)間表，不停航施工盡量避開(kāi)7月至9月的航班旺季保障期，冬歇期完成不停航施工方案編制報(bào)批工作，3月至6月和9月至11月見(jiàn)縫插針組織施工，將每一分每一秒用在刀刃上。

　　工程建設(shè)采用先難后易的工作思路，優(yōu)先完成部分滑行道改造施工。核心區(qū)施工結(jié)束后，利用機(jī)坪維修項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間和封閉區(qū)域，完成剩余滑行道建設(shè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)重復(fù)封閉施工，極大地減少施工對(duì)機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行的影響。

　　沒(méi)有先例可借鑒，那就創(chuàng)造先例

　　要在青藏高原建設(shè)新的航站樓，必須了解西寧機(jī)場(chǎng)所處的湟水侵蝕堆積河谷平原區(qū)地質(zhì)特點(diǎn)，直面“高原特色”——濕陷性黃土地基、鹽漬土地基、軟弱土層對(duì)高差40米、總量2520萬(wàn)立方米的土方工程量，和新建T3航站樓樁基成孔、高架橋樁基施工造成的影響。

　　沒(méi)有土，就一車一車?yán)Ｒ惠v拉土車平均運(yùn)送20立方米土，一天安排1000輛車來(lái)回運(yùn)送，累計(jì)85天完成土方工程量。

　　土運(yùn)來(lái)了，濕陷性黃土地基、鹽漬土地基的痛點(diǎn)也需要同步解決。在沒(méi)有先例可借鑒的情況下，青海機(jī)場(chǎng)公司組織西北和青海知名地質(zhì)、地基處理方面專家會(huì)診，率先開(kāi)展工程土方及地基處理試驗(yàn)段項(xiàng)目，利用加密監(jiān)測(cè)頻次和增設(shè)沉降觀測(cè)系統(tǒng)等手段有效解決部分地質(zhì)問(wèn)題，為科學(xué)推動(dòng)整體項(xiàng)目實(shí)施筑牢基礎(chǔ)。

　　在建設(shè)者心中，跑道要經(jīng)得住飛機(jī)起降的“千鈞腳”，航站樓要裝得下旅客歸鄉(xiāng)的熱望，連邊邊角角的排水溝都必須考慮周全。他們不分晝夜專項(xiàng)研究施工技術(shù)，創(chuàng)新樁基施工工法，積累出青海機(jī)場(chǎng)區(qū)域首例擴(kuò)底樁施工經(jīng)驗(yàn)，被青海省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳評(píng)定為“2022年度青海省省級(jí)工法”。其中，航站樓9.32萬(wàn)平方米的大跨度鋼結(jié)構(gòu)與金屬屋面吊裝拼接，分別采用地面拼裝、高空吊裝，樓面拼裝、液壓提升，樓面拼裝、整體滑移提升的鋼結(jié)構(gòu)吊裝工藝，達(dá)到最佳安裝效果。

　　為技術(shù)突破，熬紅了雙眼

　　建設(shè)的難處遠(yuǎn)不止這些。

　　為突破工程投資金額大、參建單位多，各類信息系統(tǒng)應(yīng)用分散、工程信息量龐雜，使用管理相對(duì)獨(dú)立，各系統(tǒng)間形成信息孤島，協(xié)同管理難上加難的制約，青海機(jī)場(chǎng)公司因地制宜，基于B/S架構(gòu)開(kāi)發(fā)，深度應(yīng)用BIM技術(shù)，創(chuàng)新提出打造西寧機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程智慧建造管理平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“智慧建造管理平臺(tái)”），設(shè)計(jì)包含數(shù)字化施工管理、進(jìn)度管理、資產(chǎn)管理、安全管理、質(zhì)量管理等9個(gè)主要模塊，并結(jié)合工程建設(shè)特點(diǎn)，開(kāi)展施工工序模擬研究，充分采用鋼結(jié)構(gòu)虛擬預(yù)拼裝、鋼結(jié)構(gòu)智能測(cè)量等新技術(shù)，讓“千頭萬(wàn)緒”變得“井井有條”，累計(jì)節(jié)約工期125天，節(jié)約資金2369萬(wàn)元。

　　為進(jìn)一步提升乘機(jī)出行帶來(lái)的便利，青海機(jī)場(chǎng)公司還建設(shè)“一個(gè)大腦”——IOC（智慧運(yùn)行中心），整合AOC（機(jī)場(chǎng)運(yùn)控中心）、TOC（航站樓運(yùn)行控制中心）、ROC（機(jī)坪運(yùn)行控制中心）、POC（公共區(qū)運(yùn)行控制中心）及運(yùn)管委職能，進(jìn)駐機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮、航班運(yùn)行控制、應(yīng)急處置人員，統(tǒng)籌航站樓、飛行區(qū)、公共區(qū)三區(qū)運(yùn)行；聚焦航空器保障，統(tǒng)籌旅客流、行李流、貨物流、地面交通流，構(gòu)建起機(jī)場(chǎng)態(tài)勢(shì)統(tǒng)一感知、運(yùn)行應(yīng)急統(tǒng)一指揮、區(qū)域鏈條統(tǒng)一管理的IOC智慧運(yùn)控新模式。

　　當(dāng)問(wèn)到為技術(shù)突破熬紅了雙眼、為攻堅(jiān)克難久久難眠時(shí)的內(nèi)心感受，建設(shè)者們說(shuō)：“別人能做到的，我們也能做到，還能做得更好！”

　　守護(hù)“中華水塔”，兌現(xiàn)生態(tài)承諾

　　綠水青山就是金山銀山。身為青海省會(huì)機(jī)場(chǎng)，西寧機(jī)場(chǎng)更要堅(jiān)決秉持“綠水青山就是金山銀山”的綠色理念。

　　建設(shè)之初，青海機(jī)場(chǎng)公司結(jié)合選址報(bào)告和總體規(guī)劃，航站區(qū)規(guī)劃遵照“以人為本、方便旅客、布局合理、發(fā)展靈活”的原則，統(tǒng)籌考慮與飛行區(qū)、貨運(yùn)區(qū)等其他功能區(qū)和綜合交通系統(tǒng)的關(guān)系，因地制宜、緊湊布局、集約用地，提高空側(cè)、陸側(cè)運(yùn)行效率。

　　建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)者們嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)噪聲、揚(yáng)塵、施工廢水、固體廢物等采取合理有效處置手段。如建設(shè)一座深34米、井徑4.8米的深水跌水井和兩個(gè)雨水調(diào)蓄池，雨水經(jīng)調(diào)蓄池收集處理后回用于機(jī)場(chǎng)綠化灌溉及道路沖洗；鍋爐房采用3臺(tái)21兆瓦和2臺(tái)2.1兆瓦天然氣鍋爐，設(shè)置煙氣在線監(jiān)測(cè)裝置，采用煙氣熱回收技術(shù)，3臺(tái)21兆瓦天然氣鍋爐均配備溴化鋰吸收式熱泵，穩(wěn)定運(yùn)行后單臺(tái)熱泵預(yù)計(jì)年節(jié)省燃?xì)饬?1.2萬(wàn)立方米，總計(jì)年節(jié)省運(yùn)行成本120余萬(wàn)元；新建T3航站樓和綜合交通中心供冷冷源采用“蒸發(fā)冷卻機(jī)組+水蓄冷”的模式，實(shí)現(xiàn)綠色可再生供冷冷源；綜合交通中心屋面景觀綠化3.6萬(wàn)平方米，形成一座可供旅客休閑的小型公園，工程整體綠地率31.2%，堪稱園林機(jī)場(chǎng)。

　　這一套“綠色組合拳”，力爭(zhēng)把西寧機(jī)場(chǎng)打造成“資源節(jié)約、環(huán)境友好、運(yùn)行高效、以人為本”的綠色機(jī)場(chǎng)標(biāo)桿。

　　（來(lái)源：西海都市報(bào)）